小朱告訴記者，每聯(lián)系到一個(gè)老鄉(xiāng)乘車，他都能從車主那兒得到10元的介紹費(fèi)，每年暑運(yùn)、春運(yùn)期間他都能通過組織包車獲利2000多元。集體包車亟須監(jiān)管記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，大學(xué)生包車存在著極大的管理漏洞。許多長途運(yùn)營車輛在春運(yùn)期間為了掙錢，白天晚上連軸轉(zhuǎn)，白天在車站正常排班運(yùn)營一個(gè)往返后連夜趕到各高校拉包車的大學(xué)生。而一些沒有長途運(yùn)營手續(xù)，在省內(nèi)各縣區(qū)運(yùn)營的短線客車，也瞄上了這塊“肥肉”，為了躲過有關(guān)部門的檢查，短線客車司機(jī)在夜間將車偷偷開到各高校附近，然后連夜將大學(xué)生送往目的地。這種情況下往往出現(xiàn)超員、駕駛員疲勞駕駛等情況，加之又是夜間行車，很容易發(fā)生交通事故。同時(shí)這些大學(xué)生包車沒有任何包車協(xié)議，也沒有票據(jù)和任何憑證，更談不上附加保險(xiǎn)了。
1月15日記者在蘭州汽車東站采訪時(shí)，該站一位負(fù)責(zé)人告訴記者，根據(jù)國家“車進(jìn)站，人歸點(diǎn)”的規(guī)定，所有車輛必須在車站排班載客，車輛在每次出站前必須上安檢臺進(jìn)行安全檢測，以保證乘客的生命安全。由于這些大學(xué)生包車屬于非法運(yùn)營，一旦發(fā)生事故，乘客的權(quán)益根本得不到保障。要解決這一問題，需要運(yùn)管、學(xué)校和其他部門共同協(xié)作，大學(xué)生集體包車不是不可行，但必須在相關(guān)部門的監(jiān)督下進(jìn)行。
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