疑似飛機殘骸的出現，令MH370的下落再次撲朔迷離。
殘骸為何會出現在距離搜救地如此遙遠的非洲島嶼，它能帶來哪些有價值的信息，其他殘骸可能的位置在哪里，甚至殘骸上附著的類似“貝類”……這些問題，都引發(fā)人們廣泛關注。
為此，搜狐新聞當事人欄目遍訪海洋洋流、搜救和生物方面的專家，進行詳細的梳理和解釋——一旦確定其為MH370殘骸，首要意義便是，證明飛機已經失事，不再處于“失聯”狀態(tài)。
此外，殘骸的出現加大了飛機在當時搜救海域失事的可能性；而對失事原因最為關鍵的黑匣子，很可能仍存在于澳大利亞西海岸海域。
受訪專家
簡俊，大連海事大學航海學院副教授
劉琳，國家海洋局第一海洋研究所副研究員，印度洋方面專家
弓永軍，大連海事大學救助與打撈專業(yè)教授
張素萍，中國科學院海洋研究所研究員，貝類專家
一、殘骸為何飄這么遠：符合洋流流向
新聞當事人：各位專家好。疑似MH370的殘骸出現后，很多網友疑惑：殘骸發(fā)現地，印度洋的法屬留尼汪島水域，與搜救海域澳大利亞西海岸，距離非常遙遠。您們可否回答一下，殘骸有可能漂流如此遙遠的距離么？
弓永軍：根據我了解，這應該是正常的，符合主要洋流框架和流向的。曾有這樣一個故事——一個商船不甚將船上的一群小黃鴨散落海中，一年之后，人們在地球的另一端發(fā)現了這群小黃鴨。
這個故事同時也說明，如果單憑一個殘骸，去計算和判斷，它一段時間之前在哪個位置，按現在的技術來說，還是存在一定困難。海上經常有風浪和氣旋等等，都會造成誤差。
新聞當事人：搜救海域從最初的泰國北部灣、到馬六甲海峽和安達曼海峽，再到最終的澳大利亞西海岸，請問殘骸發(fā)現地與這些曾經的搜索海域之間，都存在哪些主要的洋流，哪一個可能性是最大的？
簡�。�整個南印度洋的海流分成四個方向，北邊的叫南赤道流，西邊靠近非洲的叫做馬達加斯加海流，從赤道向告慰流動，靠近南極洲是自西向東流動的西風漂流，靠近澳大利亞是自南向北流動的東澳大利亞海流。
任何能夠漂浮的物體，在南印度洋都是順著四條海流逆時針漂流。
結合搜救隊過去搜救的地址與殘骸發(fā)現的地方，可以推測出，殘骸是順著自動向西的南赤道流方向，到達小島上。這符合最終的搜救地，澳大利亞西海岸的洋流特點。
劉琳：南印度洋上，自東向西流動的叫南赤道流，這個洋流集中在海洋上層。通過遙感等間接手段來估算，南赤道流的中心位置在南緯18度到15度之間，從東經60度到東經100度。
新聞當事人：除了南赤道流這個漂流方向外，殘骸還有其他漂流方向的可能性嗎？
簡�。�如果馬航370的確是從澳大利亞東岸的水域里墜落，我認為其他可能性不是很大。如果這次沒有漂到這個島上被人發(fā)現，這塊殘骸會繼續(xù)順著洋流逆時針漂。
2．為何一直無人發(fā)現：人少，水深，監(jiān)測難
新聞當事人：殘骸已經漂流了近一年半的時間，為何這么長時間沒有被發(fā)現，這是否符合洋流的特點？
簡俊：第一，南赤道流的流動方向，沒有商業(yè)航道。因為南印度洋的西邊是非洲，世界上比較貧瘠的地方；而另一邊，西澳大利亞的氣候非常干燥，人口密度很低，因此兩端的商船就少。
第二，南印度洋的水比較深，海島比較少，周圍的漁業(yè)活動自然也比較少。所以殘骸在漂浮的過程中，所以很難被人們發(fā)現。
舉個例子，2011年日本發(fā)生海嘯之后，日本大量的漂浮物進入海中。這些漂浮物經常被觀測到，原因是因為這片是主要的大型航道，很多遠洋貨船在航道上能看到漂浮物。
劉琳：除航道、人口的原因，也與監(jiān)測的技術有關。如果殘骸在海面上漂，可能通過一些監(jiān)測設備找到。但是被發(fā)現的殘骸長約2米，在海洋中可以說是滄海一粟，也增加了監(jiān)測的難度。而且海面上的風一吹，海面會形成很高的海浪高低起伏，銀白色的殘骸在水中，自然很難被發(fā)現。
如果殘骸是在水中比如5米到10米的深度中漂浮，那么現有的監(jiān)測手段，就不太適合監(jiān)測到它。
3.殘骸能提供哪些信息：可倒推飛機墜落位置（首先意味著MH370失事了）
新聞當事人：這次出現的殘骸屬于飛機的襟翼，為何是它最先出現？
簡�。�因為機翼中空的部分較多，能漂浮在海面上。過去，不少飛機失事后，調查組最先找到的一般是機翼。
新聞當事人：通過這片殘骸，我們可以獲得哪些有價值的信息？
弓永軍：我覺得是這樣，雖然找到一片殘骸，如果確認屬于MH370，那么第一點，對事件的定性上——可以確認飛機失事了，而不再是以前的失聯狀態(tài)。
簡俊：它能夠更加準確地幫助搜救人員定位失事地點。過去主要通過雷達信號定位失事地點。找到這塊機翼殘骸后，搜索的方向將改為通過海流的移動速度，來倒推墜落位置。
另外，也可以根據機翼殘骸的損害程度，來判斷飛機是以什么樣的姿勢、方向墜毀。
劉琳：技術人員可以通過計算機，把洋流過去一年半的流動情況模擬出來，現有技術可以做到。一般來說，殘骸在水中主要受海洋的影響，風的影響不大。我們這邊已經制作過相關的模型，馬航最初失聯時，已經給有關部門提供過一些澳大利亞西海岸海流情況的模擬。
新聞當事人：除了這塊襟翼殘骸，我們同樣很關注殘骸的主體部分，它們可能存在于哪些位置？
簡�。�大多數飛機的部分，應該沉到了失事海域的海底，過去飛機失事的經驗也是如此，海面漂浮的部分多，但是都是較小的，大多數部分沉入海底。
4.之后的搜救方向：重點仍在原搜救海域
新聞當事人：這塊殘骸被發(fā)現后，是否為搜索提供了新的方向和范圍？
簡�。�南印度洋的船都會集中過來，順著洋流來的方向，進行更加精細的搜索。只要有方向，不像過去無頭蒼蠅一樣搜索，相信很快會有進展。
另外，倒推到飛機墜毀的地方，與原來高度懷疑的位置，大致方位是對的。但如果沒能知道具體的方位，在3000米深水水下搜尋是極其困難的。所以現在應該有的放矢，來利用模型搜索海面上的殘骸。
新聞當事人：現在看來，飛機失事地點與曾經的搜救海域（澳大利亞西海岸），基本保持了一致？
簡俊：這還需要進行精密的海洋模型來分析。但根據平均的海流速度，失事地點基本上與原來搜救區(qū)域相一致。
劉琳：去年以來，MH370搜索的位置在澳大利亞西海岸，按照漂流的路徑，我認為殘骸漂浮的起始位置搜救位置大致吻合。但產生一些偏差也是有可能的。
造成偏差有很多因素�，F在普遍認為飛行員，有意地在飛行過程中關閉了所有與地面地聯系通道，與地面失聯，所以無法確認最后的方位，且墜落在人跡罕至的南印度洋。
新聞當事人：還有哪些部分的殘骸，能夠對失事原因提供有效的信息？
弓永軍：作為搜救來說，一個是找到人，一個是找到黑匣子。最有可能找到人的地方，就是飛機機艙；黑匣子位于機頭和機尾。一般情況下，這些部分都會沉入海底。
黑匣子外部是耐壓鐵做的鋼殼子，應該還是存在于殘骸里面，有可能被掩埋在淤泥里面。漂走的可能性不大。
新聞當事人：也就是說，搜救的重點，還是要放在澳大利亞西海岸來做？
弓永軍：對。當初確定這個位置，是根據當時飛機的通訊信號，計算出來的。不能通過一個漂流的殘骸，就否定這個搜救區(qū)域。如果沒有新的證據出現，還是要在原有既定的海域。
新聞當事人：那么，找到人或遺體的可能性，還大么？
簡�。�在赤道附近，表層海洋的水溫比較高，在30度左右，有陽光暴曬，赤道附近的海洋生物有比較多，任何生物尸體，都不會保存太長時間。
所以，從船體飄出的尸體，應該都沒有了。但人的衣服、配飾能留相對較長的時間。
5.殘骸上“貝殼”是藤壺：可推算漂浮時間
新聞當事人：我們發(fā)現這塊機翼上有很多類似“貝殼”的生物，很多人好奇，這是什么生物？
張素萍：根據照片上的情況來辨認的話，這并非貝殼，而是一種節(jié)肢類動物，名叫藤壺。
新聞當事人：為什么殘骸上會附著藤壺？
張素萍：藤壺數量很多，常密集住在一起，成型后的藤壺是節(jié)肢動物中唯一行固著的動物。且藤壺生存的環(huán)境非常廣，50米以內深度的淺海區(qū)域是最多的，經常附著在船體、漂浮物、大型動物上，被帶到世界各地，因此，藤壺被認為是一種沒有地理學意義的種類。所以很難根據藤壺來判斷殘骸的漂浮路徑。
新聞當事人：這些機翼上的藤壺，會對接下來的搜救提供幫助么？
張素萍：根據藤壺的大小、密度，可以大概推算出殘骸在海中漂浮的時間，這是有一定幫助的。
簡�。�附著在機翼殘骸上的生物，也是調查人員定位飛機墜落地點的方式。機翼殘骸漂浮在海面，即生物共生在一片海域中。根據生物種類、密度，也能一定程度上勾勒出機翼漂浮的路線。
打印本頁
