新華社華盛頓12月21日電 新聞分析：波音“星際客機(jī)”試飛失利的三個(gè)疑問(wèn)
新華社記者周舟
對(duì)于因設(shè)計(jì)缺陷宣布暫停生產(chǎn)737MAX系列飛機(jī)的美國(guó)波音公司而言，“星際客機(jī)”飛船不載人首飛本來(lái)有望提振士氣和公司股價(jià)，可20日的發(fā)射任務(wù)失利，飛船被迫放棄前往國(guó)際空間站的既定計(jì)劃嘗試提前返航，給困境中的波音再潑一盆冷水，也成為美國(guó)航天局商業(yè)載人航天計(jì)劃遭遇的一次挫折。
因何試飛失利
美國(guó)東部時(shí)間20日6時(shí)36分（北京時(shí)間20日19時(shí)36分），“星際客機(jī)”搭乘美國(guó)聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟公司“宇宙神5”型運(yùn)載火箭從佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角空軍基地升空。發(fā)射大約15分鐘后，飛船與火箭正常分離。發(fā)射約1個(gè)小時(shí)后，美國(guó)航天局發(fā)表聲明說(shuō)，飛船未進(jìn)入預(yù)定軌道。隨后，飛船取消原定前往空間站的計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在22日返回地球。
盡管確切原因尚無(wú)法確定，但初步分析顯示，問(wèn)題可能出在飛船的機(jī)載計(jì)時(shí)器上。美航天局局長(zhǎng)吉姆·布里登斯廷在社交媒體上表示，“星際客機(jī)”出現(xiàn)“任務(wù)耗用時(shí)間”異常，飛船錯(cuò)誤地以為已經(jīng)進(jìn)行了實(shí)際上并未發(fā)生的入軌點(diǎn)火，耗用了更多燃料，因此無(wú)法繼續(xù)前往空間站。
在20日舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，布里登斯廷將問(wèn)題形容為“自動(dòng)化系統(tǒng)”出錯(cuò)。如果艙內(nèi)有宇航員手動(dòng)干預(yù)，飛船有望回到正常軌道。
這一問(wèn)題聽(tīng)起來(lái)似曾相識(shí)，波音737MAX系列飛機(jī)的問(wèn)題就出在自動(dòng)防失速的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”，但波音公司負(fù)責(zé)航天發(fā)射的高管吉姆·奇爾頓在21日的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，計(jì)時(shí)器錯(cuò)誤“看起來(lái)并非系統(tǒng)性的軟件問(wèn)題”。
盡管航天探索出現(xiàn)問(wèn)題很正常，正如布里登斯廷所說(shuō)“這就是測(cè)試的目的”，但從中也可看出，老牌波音公司標(biāo)榜的技術(shù)穩(wěn)定性并不完全可靠。奇爾頓說(shuō)，出現(xiàn)異常后，地面飛控人員試圖使用跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星系統(tǒng)向飛船發(fā)送備份命令，但當(dāng)時(shí)飛船處于兩顆衛(wèi)星中間，未能成功聯(lián)系。這表明地面飛控人員無(wú)法對(duì)飛船實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫控制”，補(bǔ)救措施受限。
能否安全返航
飛船原計(jì)劃21日與空間站對(duì)接，�？恳恢芎蠓祷氐厍�，現(xiàn)在只能提前“打道回府”，但美航天局和波音公司更愿意強(qiáng)調(diào)本次任務(wù)“取得了部分成功”。
波音公司21日發(fā)表聲明說(shuō)，這次任務(wù)已經(jīng)進(jìn)行了2次變軌燃燒和多次推進(jìn)系統(tǒng)檢測(cè)性燃燒，測(cè)試了導(dǎo)航系統(tǒng)、生命支持系統(tǒng)以及通信、指令和跟蹤系統(tǒng)，并進(jìn)行了高度控制演示。目前最大的看點(diǎn)在于飛船能否順利返航。
除交會(huì)對(duì)接任務(wù)無(wú)法演示外，“星際客機(jī)”本計(jì)劃向空間站運(yùn)送約270公斤補(bǔ)給和設(shè)備，并帶回部分研究樣品和玩偶航天員“史努比”�，F(xiàn)在看來(lái)，“史努比”只能在太空中度過(guò)新年了。
另外，類(lèi)似任務(wù)是否還需進(jìn)行一次也尚存爭(zhēng)議。布里登斯廷暗示，不載人試飛中未完成對(duì)接任務(wù)或不影響下一次直接進(jìn)行載人試飛。但缺少一次與空間站對(duì)接的技術(shù)驗(yàn)證，無(wú)疑會(huì)增加載人飛行的風(fēng)險(xiǎn)。
計(jì)劃如何推進(jìn)
2011年美國(guó)航天飛機(jī)退役后，美國(guó)運(yùn)送宇航員往返空間站全部“仰仗”俄羅斯飛船。截至2019年7月，美航天局已購(gòu)買(mǎi)了70個(gè)俄羅斯“聯(lián)盟號(hào)”座位，花費(fèi)39億美元。為改變這一尷尬局面，美國(guó)大力發(fā)展商業(yè)載人航天。2014年，太空探索技術(shù)公司和波音公司從美國(guó)航天局獲得總計(jì)68億美元的合同，分別建造載人版“龍”飛船和“星際客機(jī)”載人飛船。
兩家公司開(kāi)發(fā)進(jìn)度均多次推遲，使美航天局在過(guò)去兩年中多購(gòu)買(mǎi)了超過(guò)10張俄羅斯“船票”。目前載人版“龍”飛船已于今年3月先行完成不載人首飛，而落后的波音原本計(jì)劃與太空探索技術(shù)公司同步，在2020年進(jìn)行載人飛行，將美國(guó)宇航員送入空間站。
“星際客機(jī)”的開(kāi)發(fā)過(guò)程一波三折。在11月4日進(jìn)行的一次發(fā)射臺(tái)逃逸測(cè)試中，3個(gè)降落傘中有一個(gè)未能按時(shí)打開(kāi)，盡管美航天局稱(chēng)這不影響宇航員從飛船中逃生并安全著陸的能力。
美航天局將航天任務(wù)“外包”給商業(yè)公司的做法旨在節(jié)省開(kāi)發(fā)資金，可兩家合同商獲得的資金支持并不均等，其中波音拿了大頭。今年11月，美航天局發(fā)布的一份審計(jì)報(bào)告顯示，波音從美航天局獲得了額外的資金，遠(yuǎn)超其合同約定；“星際客機(jī)”的單個(gè)座位價(jià)格高達(dá)9000萬(wàn)美元，比俄羅斯“聯(lián)盟號(hào)”8100萬(wàn)美元的要價(jià)還高，而載人版“龍”飛船僅為5500萬(wàn)美元。
太空探索技術(shù)公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在推特上說(shuō)，波音公司為同樣的事情得到了更多回報(bào)，這是不公平的。
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